Horner não acredita em era dominada por Vettel

Com as quatro vitórias de Sebastian Vettel nas cinco primeiras corridas da temporada 2011, um temor de repetição de um domínio como o de Michael Schumacher no começo dos anos 2000 tem tomado conta da F1.

Porém, Christian Horner, chefe da Red Bull, equipe do alemão, não espera que isso aconteça e lembra algumas disputas que o atual campeão teve que enfrentar para vencer as últimas etapas, como na Espanha, na semana passada.

“Mesmo pensando que ele venceu quatro, as corridas têm sido fenomenais e Seb tem sido obrigado a trabalhar por estas vitórias. Todo GP que ele venceu ele teve que passar alguém para estar na liderança e no último final de semana, ele teve que trabalhar duro. Ele teve que fazer algumas manobras decisivas sobre [Felipe] Massa, Jenson [Button] e [Nico]Rosberg, e ele as fez”, afirmou o dirigente.

O inglês também apontou que as características diferentes dos circuitos podem fazer alguns times cresceram contra a Red Bull, complicando a vida de Vettel.

“Em Montreal, achamos que as equipes com motores Mercedes devem estar muito competitivas, e acho que teremos que ver isso circuito-a-circuito. Em algumas corridas temos sido mais competitivos no sábado que no domingo, mas, no geral, temos conseguido nos proteger do que os outros jogam em nós, como a Ferrari em Istambul e a McLaren em Barcelona, na semana passada.”

Vettel lidera o campeonato com 118 pontos após cinco etapas e tem uma vantagem de 41 pontos para o segundo colocado, Lewis Hamilton.

Fonte: Tazio

Comentário: Vettel ganhou 4 corridas em cinco, que modétia!!! Mas a preocupação de Horner indica como a equipe trabalha, desenvolvendo e crescendo a cada corrida  e administrando a vantagem que contruíu no começo da temporada  e a Mclaren é a unica que apresenta condições de atrapalhar a Red Bull. Até...

Alonso fecha a quinta-feira na frente em Mônaco

O espanhol da Ferrari fez o melhor tempo da segunda sessão do dia, com 1min15s123, e ficou 0s105 à frente do segundo colocado, Lewis Hamilton, da McLaren.
Nico Rosberg conseguiu uma boa marca, 1min15s321, e terminou em terceiro com sua Mercedes, à frente de Jenson Button, da McLaren, e Sebastian Vettel, da Red Bull.
O brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, foi o sexto colocado enquanto seu compatriota Rubens Barrichello, da Williams, ficou na 13ª colocação.
Assim como a sessão matutina, o segundo treino teve tempo bom em Mônaco, com muito sol e temperatura ambiente na casa dos 24° e na pista em 43°. A principal novidade deste treino foram os pneus super-macios da Pirelli, que foram utilizados pela primeira vez desde a pré-temporada.
Vitaly Petrov foi o primeiro a fazer um tempo competitivo, logo nos primeiros minutos da sessão. O russo foi superado pouco depois por Felipe Massa e, em seguida, Fernando Alonso.
Os dois pilotos da Ferrari quase se envolveram em um acidente, quando o brasileiro estava lento preparando uma volta e o espanhol vinha lançado atrás e quase bateu na traseira do companheiro de equipe.
Com pouco mais de 30 minutos, Vettel assumiu a liderança com o tempo de 1min15s667, que persistiu por apenas três minutos, quando Alonso marcou 1min15s123, que o deixaria na ponta até o fim.
Nesta sexta-feira os pilotos da F1 terão uma folga em Mônaco e voltam á pista no sábado, para o terceiro treino livre e a classificação, às 9 horas (de Brasília), com transmissão ao vivo da Rede Globo.

Resultado do segundo treino livre em Mônaco:
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min15s123 (42)
2º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s105 (33)
3º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 0s198 (44)
4º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s325 (38)
5º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 0s544 (46)
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s658 (45)
7º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1s233 (33)
8º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 1s519 (42)
9º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1s978 (46 )
10º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), a 2s003 (38)
11º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), a 2s214 (35)
12º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 2s418 (47)
13º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 2s447 (39 )
14º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 2s458 (32)
15º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 2s510 (49)
16º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 2s583 (37)
17º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 2s666 (43)
18º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), a 3s143 (50)
19º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), a 3s367 (39)
20º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 3s930 (15)
21º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), a 4s062 (40)
22º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), a 4s215 (35)
23º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth), a 6s943 (33)
24º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), sem tempo (0 )

Fonte: Tazio

Comentário : Sei que estou um pouco atrasada, mas ai está os tempos dos primeiro treinos do GP Mônaco 2011. Esta pista tem um particularidade, todos as equipes andam junto, assim sendo, a Red Bull terá uma pouco mais de trabalho para se garantir na frente. Alonso conseguiu o primieiro tempo graças aos pneus supermacios e macios que melhor se adaptam aos carros da Ferrari. Vamos ter um treino classificatório mais interessantes do que os anteriores. Até ...

FIA confirma área de ativação da asa móvel para o GP de Mônaco

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) revelou a área de ativação na qual a asa móvel poderá ser utilizada durante a prova em Mônaco, no próximo domingo.

O DRS (Sistema de Redução de Arrasto, em inglês) poderá ser ativado logo após a última curva do circuito de rua, em direção à linha de chegada.

Para que o artifício possa ser utilizado durante a prova, o piloto precisará passar na zona de cronometragem, logo após a Curva 16, com, no máximo, 1s de desvantagem para o competidor à sua frente.

Nos treinos livres, o DRS poderá ser ativado por todo o circuito exceto no setor do túnel. Em resposta aos apelos dos pilotos, que temiam pela falta de segurança, o sistema está proibido de ser utilizado durante todo o fim de semana nos quilômetros 1,35 e 2,02 da pista.

Fonte: Tazio

Pirelli fará estreia de pneu supermacio no GP de Mônaco

O GP de Mônaco, que será disputado no próximo fim de semana, marcará a estreia do composto supermacio da Pirelli na categoria.

A marca italiana levou nas cinco provas do ano até então os compostos macio e duro, identificados com as cores amarela e prateada, respectivamente.

Excepcionalmente para os GPs de Mônaco e do Canadá, serão levados pneus mais semelhantes, o supermacio (identificado pela cor vermelha) e macio. Em todas as outras provas do ano, deverão ser utilizados os compostos macio e duro ou supermacio e médio.

Paul Hembery, diretor de competições da Pirelli, se mostrou ansioso para ver a performance do composto nas ruas monegascas, embora destaque que se trata de um tipo de circuito diferente do qual a marca está habituada.

"Estamos muito empolgados para ver nosso pneu supermacio fazendo sua estreia nas ruas neste fim de semana, apesar deste ser um tipo de circuito que é completamente novo para nós, já que só testamos em pistas permanentes", lembrou o diretor, que ressaltou que as equipes terão de trabalhar duro para montar a estratégia ideal com o novo composto.

"A borracha supermacia foi feita para proporcionar uma excepcional performance em um curto período de tempo, mas paga o preço da durabilidade. Então, todas as equipes terão que montar suas estratégias cuidadosamente. Acertar com relação a isso faz a diferença entre ganhar e perder."

"Para os trechos de corrida mais longos, o pneu macio já provou ser confiável até agora, contribuindo para corridas equilibradas e dando confiança aos pilotos para acelerar o máximo. Dissemos desde o início que queríamos proporcionar corridas aos pilotos e esperamos que, em Mônaco, vejamos um exemplo clássico disso."

O pneu médio, outro que ainda não foi utilizado nas corridas até então, fará sua estreia no GP da Europa, em Valência, no final de junho.

Fonte: Tazio

Comentário: Muitos pitstops ... e talvez algumas surpresas

FIA cede e veta uso de asa móvel traseira no túnel em Mônaco, diz jornal

A pressão dos pilotos deu resultado. De acordo com o jornal britânico Daily Telegraph, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vetou o uso da asa móvel traseira no trecho do túnel no circuito de Mônaco.

Em um primeiro momento, a entidade havia liberado o uso do sistema. No entanto, grande parte dos pilotos reclamou da medida. Eles alegaram que a liberação em um dos trechos de maior velocidade da pista aumentaria o risco de acidentes.

Segundo o diário, Charlie Whiting, diretor de corridas da Fórmula 1, escreveu uma carta para a Associação de Pilotos (GPDA). Nela, o dirigente concorda com os argumentos apresentados pelos pilotos.

Durante a corrida, neste domingo (29), o uso da asa móvel traseira será restrito à região da largada/chegada.

Fonte : UOL Esportes

Comentário:  Segurança é tudo, pelo menos é primeira vez que a FIA ouviu seus pilotos.

Ferrari anuncia mudanças após resultados ruins no início da temporada

O desempenho discreto da Ferrari nas primeiras provas desta temporada provocou mudanças na diretoria da equipe. Nesta terça-feira, a escuderia italiana confirmou mudanças em seu quadro de diretores.

Aldo Costa deixou o cargo de diretor técnico. De acordo com a Ferrari, ele “assumirá novas responsabilidades dentro da companhia” e, com isso, permanece na equipe.

Além disso, a escuderia italiana divulgou modificações em três áreas. Pat Fry se tornou o diretor do departamento de chassis. Corrado Lanzone agora está a cargo da produção. Luca Marmorini cuida da parte eletrônica. Os três reportam diretamente a Stefano Domenicali, chefe da equipe.

Nas cinco primeiro corridas do ano, o melhor resultado da Ferrari foi o terceiro lugar obtido por Alonso no GP da Turquia. No último domingo, no GP da Espanha, a equipe teve um desempenho decepcionante.

Alonso chegou a liderar as primeiras voltas. No entanto, perdeu rendimento na parte final da prova, tomou uma volta do vencedor Sebastian Vettel e terminou a prova em quinto. Já Felipe Massa, com problemas no câmbio, não completou a corrida.

Fonte: UOL Esportes.

Comentário: Finalmente... Preste atenção, a Ferrari já foi alcançada pela Mercedes.

Pensamentos confusos!

 

                Não sei o que eu acho da Formula 1 2011, as corridas estão divertidas e uma delícia de assistir, e quando vejo que esta faltando 5 ou 6 voltas pro final não acredito que passou tão rápido. Mas é honesto ver um carro que normalmente não é mais rápido que o seu e te ultrapassar com uma certa tranqüilidade? ora ele vêm com a asa “aberta” ou com pneus novos, ou com os dois. Acho estranho, injusto e bacana ao mesmo tempo.

Bom, mas depois da corrida de Istambul:

Vettel: Me surpreendeu até agora, achava que era ótimo piloto e tal, mas não TUDO ISSO, é cauteloso quando tem que ser, é rápido quando tem que ser, não vejo errando mais, faz parecer fácil demais

                Red Bull: O carro é tão bom, mas tão bom, não precisa mais de nenhuma evolução porque ainda acho que o Vettel têm muita gordura pra queimar e tirar ainda desse carro, é um espetáculo.

                Alonso: Bela corrida, passou o Webber (pneus novos, asa, ou comportamento dos carros com algum tipo de pneu? Sei-la) mas passou, a Ferrari têm ritmo de corrida, é bom o carro, acho que ainda vai acertar a mão esse ano

                Massa: Teve sempre alguma coisa atrapalhando (pit stop, saiu da pista, pit stop, pit stop mais uma vez, Rosberg, Button, Schumacher, Hamilton, Kobayashi, Petrov, Heidfeld – pô) mas tem pilotado bem, é rápido e já esta no nível de 2008, é que naquele ano ele tinha um carro bem melhor, mas como piloto ta bem, esta sempre acompanhando o Alonso, só não dá pra ser melhor porque a o espanhol é bom demais e a Ferrari se planeja é ganhando com ele, o Felipe é conseqüência.

                Hamilton: Simplesmente demais, faz cagada e sai desesperado pra arrumar, sou fanzasso, piloto tem que ser assim, quando você esta na torcida tu nunca vai ficar tranqüilo, sempre vai achar que vai acontecer merda, talvez por isso que eu torço pro Corinthians

                Mclaren: Ta nem aí com nada, deixa seus pilotos se pegarem, o Massa chegar, o Alonso ir embora e assim vai (mas têm bons carros)

                Renault: Cadê o Kubica po...!!! gosto do Petrov, mas não dá graça dura muito pouco.

               

Parece que esta bom , e continuo assim com esse sentimento estranho em relação as corridas, mais para frente tiro alguma conclusão.

Abraço

Alexandre

Alonso lidera com folga sessão com muita chuva

Fernando Alonso foi o mais rápido no primeiro treino livre do GP da Turquia neste início de sexta-feira.

Com muita chuva, o espanhol da Ferrari marcou 1min38s670 e ficou 1s402 à frente do segundo colocado, Nico Rosberg, da Mercedes.

Michael Schumacher, com o outro carro da equipe alemã, foi o terceiro, seguido pela dupla da Lotus Renault, Nick Heidfeld e Vitaly Petrov, respectivamente.

Felipe Massa, brasileiro companheiro de Alonso, terminou em sétimo e Rubens Barrichello, com a Williams, ficou em 14º, tendo completado apenas 5 voltas.

Com a pista bastante molhada, a sessão foi marcada por muitas escapadas e rodadas, especialmente a do líder do Mundial, Sebastian Vettel, da Red Bull, que após subir na zebra na saída da famosa curva oito do circuito turco, rodou e bateu com força no guard rail da parte interna do traçado, destruindo o seu RB7.

Enquanto isso, a McLaren, segunda força do campeonato até o momento, preferiu manter seus pilotos nos boxes por praticamente todo o tempo, saindo à pista somente para completar suas voltas de instalação.

Os pilotos voltam à pista ainda nesta sexta-feira para mais um treino, às 8 horas (de Brasília).

Resultado do 1º treino livre na Turquia:

1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min38s670 (13 voltas)
2º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s402 (14)
3º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1s462 (18)
4º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), a 1s668 (9)
5º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), a 1s731 (10)
6º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1s751 (16)
7º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 2s027 (14)
8º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 2s424 (18)
9º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 2s508 (22)
10º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes), a 2s677 (16)
11º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 3s894 (5)
12º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 3s927 (7)
13º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 4s855 (11)
14º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 5s243 (5)
15º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), a 5s316 (6)
16º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 6s117 (20)
17º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 6s284 (4)
18º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), a 6s513 (15)
19º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), a 6s567 (11)
20º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth), a 9s791 (8)
21º. Karun Chandhok (IND/Team Lotus-Renault), a 13s006 (6)
22º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 17s121 (13)
23º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 21s996 (4)
24º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), sem tempo (1)

Rosberg pode substituir Massa na Ferrari, afirma revista

O piloto alemão Nico Rosberg, que atualmente compete pela Mercedes, é o candidato a substituir o brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, na próxima temporada de Fórmula 1, segundo a imprensa esportiva.

A revista Autosprint revelou que "já houve um contato" entre a Ferrari e o piloto, e que a Mercedes não se oporia à ida do alemão à escuderia italiana.

Massa, por sua vez, poderia somar-se ao também alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, no lugar do australiano Mark Webber.

Ainda nesta terça-feira foi anunciado que o engenheiro Mike Coughlan, suspenso por dois anos da Fórmula 1 por acusações de espionagem em 2007, vai assumir o posto de chefe de Engenharia da Williams.

Para o presidente da equipe, Frank Williams, Coughlan é um bom profissional, "com uma extensa experiência" na modalidade. Ele ainda explicou que o engenheiro deixou a F1 em 2007 por conta de sua conduta, "da qual se arrepende profundamente".

Coughlan disse, em entrevista à publicação inglesa Autosport, estar muito agradecido à equipe que o contratou. "Estou ansioso para voltar para o esporte que eu amo e participar de um time que eu admiro há anos. Vou garantir que voltemos a ser competitivos, respeitando os padrões éticos com os quais a Williams sempre foi baseada", declarou.

Fonte: UOL Esportes

Comentário: Começou o "blá, blá,blá" , mas que a troca seria interessante para nós brasileiros com a ida do Felipe Massa para a Red Bull. Mas acho que Alonso não gostaria de ter Rosberg como companheiro de equipe.

Projetista da Ferrari: "Fomos muito conservadores"

Nikolas Tombazis, projetista chefe da Ferrari, admitiu que o time italiano poderia ter sido mais agressivo com o modelo F150 Italia.

O dirigente ainda indicou que a equipe enfrentou um problema de calibragem no túnel de vento em Maranello, o que prejudicou o desenvolvimento aerodinâmico, apesar de que essa não tenha sido a falha principal.

"É só a metade do problema: mesmo se não tivéssemos problemas com o túnel, nós não teríamos ganhado as três corridas. A aerodinâmica de um F-1 moderno é feita de uma série de fluxos de ar que interagem com o carro".

"Nós percebemos, mesmo não sendo um prazer admitir, que nos últimos anos nos tornamos mais conservadores, menos agressivos com o desenvolvimento", explicou o projetista em entrevista ao jornal italiano "Corriere della Serra".

A equipe trabalhou em algumas atualizações para o GP da Turquia, que abre a fase europeia da temporada, mas Tombazis mantém a cautela para a prova. "Acho que nós estaremos mais próximos em Istambul, mas não acredito que estaremos onde precisamos."

Fonte: Tazio

Comentário: Não acho que o problema seja somente aerodinâmica, a verdade é que os carros da Ferrari  não são eficientes nos treinos classificatórios , prejudicando os pilotos. Como Massa disse no início da temporada " falta velocidade" . Vamos ver como  os carros vão se comportar na próxima etapa do campeonato.

Webber decidirá sobre seu futuro no final do ano

Mark Webber irá esperar até o final da temporada para decidir o seu futuro na F-1.

No ano passado, o australiano renovou com a Red Bull apenas para 2011 e a equipe não tem mostrado pressa para iniciar uma negociação por um novo contrato.

Agora, ele espera voltar a lutar pelo título, como fez em 2010 até a última etapa, mas admite uma possível aposentaria no final do ano.

"Tenho minhas falhas, mas sou determinado. No ano passado, eu lutei pelo título, e quero fazer isso de novo. Estou tranquilo e sinto que posso fazer isso até o fim", disse o piloto de 34 anos ao jornal italiano "La Stampa".

"Quando a temporada chegar ao fim, meu contrato na Red Bull irá terminar. Eu não acho que uma possível renovação depende dos resultados. Quero vencer por mim também. Vamos ver."

"Se o time não me quiser mais, eu vou ter que responder uma boa questão: pendurar o capacete ou mudar de time?"

Fonte: Tazio

Comentário:  Será que abre uma vaga na melhor equipe da atualidade?? Acho bem provável, Webber vai ter que se desdobrar para conseguir a renovação do seu contrato.

Williams anuncia reestruturação do time técnico

Sam Michael e Tomlinson e entra Coughlan, do caso de espionagem de 2007

A Williams anunciou nesta terça-feira pela manhã uma reestruturação da sua equipe técnica.

Segundo comunicado do time inglês, Sam Michael, diretor técnico, e Jon Tomlinson, chefe de aerodinâmica, entregaram os seus cargos e deixarão a Williams no final do ano.

Alguns minutos depois, a equipe anunciou a contratação de Mike Coughlan como seu novo engenheiro chefe.

Coughlan ficou conhecido em 2007 pelo seu envolvimento no caso de espionagem entre McLaren e Ferrari, quando ele trabalhava no time inglês. Como punição, ele foi banido da categoria por dois anos e retorna à F-1 somente agora, quase quatro temporadas após o escândalo.

"Tanto Sam quanto Jon são pessoas talentosas e trabalharam duro pela Williams por dez e cinco anos, respectivamente. No entanto, eles reconhecem que o desempenho do time não está no nível que precisa ser", afirmou Frank Williams, proprietário e chefe do time.

"Coughlan é um bom engenheiro com uma grande experiência na F-1. Ele deixou a F-1 em 2007 por causa de uma conduta que ele sabe que foi errada e que ele se arrepende profundamente. A Williams está satisfeita em poder dar a ele a oportunidade e de termos um dos mais talentosos e competitivos engenheiros do esporte", completou o dirigente inglês.

Coughlan estava trabalhando na Nascar, no time Michael Waltrip Racing, após ter trabalhado no projeto do Ocelot, veículo militar inglês para transporte de soldados.

"Estou grato à Williams por me dar a oportunidade. Minha experiência em 2007 mudou minha vida. Agora, estou ansioso para retornar ao esporte que eu amo e me juntar a um time que admiro por muitos anos. Vou me dedicar à equipe para garantir que voltemos a ser competitivos respeitando os padrões éticos dos quais a Williams sempre foi sinonimo", afirmou o engenheiro.

Fonte: Tazio

Comentário:  fazer uma reestruturação é preciso, mas há certos profissionais que deveriam ser banidos da F1 para sempre, principalmente aqueles que ocasionaram o escândalo  de 2007. 

Índia apresenta o logo do primeiro GP do país, que acontece em outubro

A cinco meses de receber pela primeira vez uma Grande Prêmio de Fórmula 1, a Índia apresentou, nesta segunda-feira, o logo da prova. O Circuito Internacional de Buddh, em Nova Déli, será o palco da disputa da categoria no dia 30 de outubro. O presidente da Federação Indiana de Automobilismo, Vicky Chandok, participou da cerimônia ao lado de outros dirigentes.

Fonte : globoesportes.com

Pirelli: GP da Turquia deve ser difícil para os pneus

 

Pirelli espera uma corrida complicada para os pneus na próxima etapa do Mundial de F-1, na Turquia.

Paul Hembery, diretor esportivo da empresa italiana, destacou que as características do circuito de Istambul exigem bastante dos compostos, o comparando com o traçado da Malásia.

"Provavelmente será a pior corrida para nós, como fabricantes de pneus. Então, isso será uma nova chance para mudar o tipo de estratégia necessária na corrida. Acho que a Turquia será similar com Sepang em termos de desgaste, se não for pior, pela superfície muito, muito abrasiva", disse o dirigente.

Hembery ainda explicou que a Pirelli está trabalhando em seus compostos duros, buscando aumentar a durabilidade do pneu, e, assim, aumentar a diferença para os macios.

"Nós percebemos nas últimas corridas que está nos faltando mais três ou quatro voltas de durabilidade, particularmente nos compostos duros em superfícies abrasivas. O que não queremos fazer é que os times adotem a mesma estratégia", afirmou.

No GP da Turquia, no próximo dia 8 de maio, a Pirelli volta a fazer testes junto com as equipes com compostos duros experimentais durante os treinos livres.

Fonte : Tazio

Comentário: Vai ser um festival de pitstops, mas com muita "emoção", assim eu espero uma corrida bem animada e confusa.

Após dois meses, Kubica deixa hospital na Itália

Neste domingo, Robert Kubica recebeu alta do Hospital Santa Corona, em Pietra Ligure, na Itália, onde estava internado desde o início de fevereiro.

Poucos dias após a primeira bateria de testes de pré-temporada, o polonês se envolveu um acidente durante o Rali di Andora e sofreu múltiplas fraturas no lado direito do seu corpo, com a principal preocupação estando na situação de sua mão.

Após várias cirurgias e sessões de fisioterapia, o hospital optou por liberar o piloto, que dará continuidade ao tratamento em casa.

"Robert Kubica não está mais no Hospital Santa Corona, em Pietra Ligure. Sua condição é boa e o piloto poderá começar uma nova fase de reabilitação fora do hospital. Ele continuará sendo monitorado pelos médicos do hospital que o tiveram em seus cuidados nos compromissos já agendados", informou o hospital em comunicado.

Segundo o médico Riccardo Ceccarelli, responsável pelas cirurgias no polonês, somente em agosto será possível ter mais informações acerca de um possível retorno do piloto às pistas.

Fonte: Tazio

Comentário: Só em agosto que saberemos se Kubica voltará a pilotar.

Abu Dhabi planeja mudanças no circuito Yas Marina

O site da revista inglesa "Autosport" revelou nesta segunda-feira que o circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi, deve passar por alterações em seu traçado para aumentar as possibilidades de ultrapassagens.

O circuito, projetado pelo arquiteto alemão Hermann Tilke, estreou há dois anos no calendário da F-1 e apesar da sua estrutura suntuosa, foi bastante criticado pela imprensa internacional e alguns integrantes da categoria pela dificuldade de manobras de ataque.

Na decisão do título de 2010, Fernando Alonso ficou preso praticamente durante toda a prova atrás de Vitaly Petrov, ressaltando ainda mais a deficiência da pista.

Segundo a "Autosport", pelo menos três pontos do circuito devem passar por reformas:

- O trecho composto pela sequência da chicane (curva cinco e seis) e o hairpin (sete) será alargado para permitir novas opções de traçado;

- A curva nove, que tem sua saída em inclinação negativa, será redesenhada para permitir uma linha mais aberta;

- As curvas lentas 13 e 14 devem se tornar apenas uma, para melhorar o fluxo do circuito no setor final do circuito.

Fonte: Tazio

Comentário: Vamos ver se o kartódromo vai virar um circuito de verdade. É de circuitos que favoreçam as ultrapassagens que a F1 precisa.  

Kubica diz que tem acompanhado a F-1 ‘como se estivesse nas pistas’

Internado desde o grave acidente no rali Ronde di Andora, em 6 de fevereiro, Robert Kubica concedeu uma entrevista aos fãs da Renault-Lotus. O polonês disse que deve deixar o Hospital Santa Corona, em Pietra Ligure, na Itália, daqui a cerca de dez dias e que tem acompanhado todas as corridas da Fórmula 1.

- Os engenheiros me mandam os relatórios das corridas para que eu possa me manter atualizado e plenamente informado, como se estivesse nas pistas.

Desde fevereiro, o piloto se submeteu a quatro operações: na mão direita, no pé, no ombro e no cotovelo. No dia do acidente, chegou a correr risco de ter a sua mão direita amputada . Os médicos responsáveis pelo tratamento ainda não sabem se ele poderá retornar a um carro de Fórmula 1.

Kubica recebeu alta, mas só deixará o hospital quando se sentir bem. A ideia dele é ficar em sua casa, em Mônaco, para um curto período de descanso. Depois, deve se mudar para a Itália, onde começará um profundo programa de reabilitação e um programa preliminar leve de treinamento na clínica do médico italiano Riccardo Ceccarelli.

- Estou me sentindo muito melhor. Minha recuperação está indo na direção certa: minha força e meu peso estão aumentando dia a dia e com isso eu vou poder deixar o hospital em breve. Não tenho uma data certa, mas espero poder sair daqui em cerca de dez dias. A mobilidade da minha mão está limitada, mas é normal em uma situação como essa porque os músculos que conectam o braço ainda estão muito fracos por conta do longo período de imobilidade. As coisas estão definitivamente melhorando dia a dia.

Fonte: Globo.com

Comentário: É uma pena, a única coisa que eu posso dizer, seria um grande ano para  ele, vamos ver se ele vai voltar para a Formula 1, assim eu espero e torço

Ferrari encontra ‘vilão’ do mau início de ano e espera ganhar 1s na Turquia

Com apenas 50 pontos no Mundial de Construtores, a Ferrari parece ter encontrado o responsável pelo mau início de temporada da escuderia na Fórmula 1. A equipe revelou a existência de problemas estruturais no túnel de vento utilizado no desenvolvimento tecnológico e aerodinâmico em Maranello, na Itália. Isto significa que os dados obtidos na pré-temporada não correspondiam à realidade do carro, e os acertos de hoje em diante podem fazer o desempenho da equipe melhorar em até 1 segundo. As informações são do jornal espanhol “AS”.

O trabalho no túnel de vento é essencial para os engenheiros da equipe, já que, através dos sensores nele posicionados, é possível avaliar como a pressão e a força sobre o carro são distribuídas.

No fim da última temporada, o diretor técnico da Ferrari, Aldo Costa, já havia comentado sobre as dificuldades da equipe com a estrutura, mas garantiu que o problema havia sido superado.

- Perdemos o campeonato porque nosso carro não era tão rápido quanto o outro. Revolucionamos nossos métodos de trabalho e pagamos por ter um túnel de vento antiquado, mas agora resolvemos o problema e começamos uma nova era – disse o dirigente, no dia 30 de novembro de 2010.

Com a constatação de que a falha persiste, a equipe deve voltar a utilizar as instalações da Toyota, em Colônia, na Alemanha, para reavaliar e fazer os ajustes necessários no 150º Itália já para o GP da Turquia, no dia 8 de maio.

Fonte: Globo.com

Comentário: Assim eu espero, vamos apimentar este campeonato.

Massa: Ferrari ainda está aprendendo a usar pneus

Felipe Massa explicou que a Ferrari ainda está aprendendo a trabalhar com as novas regras da F-1, especialmente com os pneus da Pirelli, fornecedora da categoria a partir de 2011.

O brasileiro destacou que após três etapas, ainda não está claro qual o melhor caminho a seguir para se encontrar um compromisso ideal entre classificação e corrida.

"Ainda é cedo para dizer qual é a melhor maneira de trabalhar com todas estas novas regras, pois no final de semana na China, você viu muitas diferentes combinações de estratégias e uso de pneus, e muitas delas pareceram funcionar bem."

"Nada está 100% claro ainda e temos na Ferrari que encontrar o que é melhor para o nosso carro. É possível que vejamos diferentes estratégias nas próximas corridas, dependendo das características dos circuitos."

"De qualquer maneira, você sempre está aprendendo neste estágio da temporada e vamos analisar tudo cuidadosamente para ver se devemos adotar uma abordagem diferente, talvez modificar nossa estratégia de classificação para ter alguns pneus novos na corrida", explicou o piloto no site oficial da equipe.

Lewis Hamilton, vencedor do GP da China, escolheu fazer apenas uma tentativa no Q3 da classificação para guardar um jogo de pneus para a corrida e disse após a prova que a tática o ajudou no triunfo.

Massa também ressaltou que a corrida de recuperação de Mark Webber na China, que ganhou destaque pelo fato do australiano ter chegado ao pódio após largar em 18º, se deveu, além do carro rápido, aos seus pneus novos.

"As pessoas dizem que Webber fez uma corrida fantástica, mas você tem que aceitar que pelo fato dele não ter passado do Q1 na classificação, ele tinha muitos pneus novos. Todos gostariam de estar naquela posição [com mais pneus], mas você deve lembrar que ele tem um carro muito bom, o mais rápido do ano até agora."

Fonte: Tazio

Comentário: Podemos dizer que Ross Brawn está fazendo falta para Ferrari, a equipes está totalmente perdida e precisando de um bom estrategista e de um carro veloz para os treinos classificatórios. 

Kubica recebe alta e deve voltar para casa até o fim do mês

Após ficar mais de dois meses internado, Robert Kubica recebeu alta médica. De acordo com a emissora de TV polonesa TVN24, o piloto de Fórmula 1, porém, ainda não tem data definida para deixar o hospital.

Kubica sofreu um grave acidente no início de fevereiro, quando participava de uma prova de rali. O polonês sofreu diversas fraturas e correu o risco de perder a mão direita. Internado no hospital Santa Corona di Pietra Lígure, em Gênova (Itália), ele surpreendeu os médicos com sua rápida recuperação.

Embora não tenha sido definido o dia no qual Kubica deixará o hospital, Daniele Morelli, empresário do piloto, afirmou à imprensa inglesa que o polonês deve voltar para casa até o fim deste mês.

De acordo com a TVN24, os médicos que acompanham Kubica afirmaram que não há mais risco de o piloto ter uma infecção. O polonês foi submetido a quatro cirurgias nos membros superiores e inferiores do lado direito do corpo. Hoje, ele já consegue ficar em pé e andar com a ajuda de um acompanhante.

O hospital destacou que caberá ao piloto determinar em qual data voltará para casa para dar continuidade ao processo de reabilitação. Kubica ainda terá que frequentar uma clínica como parte do tratamento.

Os médicos preferiram não estipular se Kubica teria condições de voltar a pilotar e quando seria um possível retorno às pistas.

Fonte: UOL Esportes

Comentário: Acho que este seria o ano de Kubica, é uma pena, mas eu espero que ele volte a pilotar o mais breve possível. Ele faz falta para Formula 1

China vê divisão em estratégias de troca de pneus

Aumento do número de táticas possíveis era um dos objetivos principais da Pirelli

Uma das tarefas que a Pirelli tinha neste seu retorno à F-1 era aumentar o número de estratégias possíveis durante as corridas.

A tendência se apresentou nas duas primeiras provas da temporada, mas, no GP da China do último do domingo, ela acabou se tornando um fator importante e decisivo.

Considerando apenas os carros que chegaram ao final, as três corridas tiveram pilotos que apostaram em três estratégias diferentes. A variedade vem aumentando aos poucos.

Na Austrália, dois carros fizeram apenas um pit stop, dez pararam duas vezes e quatro trocaram pneus em três oportunidades.

Na Malásia, quatro pilotos pararam duas vezes, dez fizeram três paradas enquanto outros três trocaram quatro.

Na corrida em Xangai, no último domingo, a divisão na escolha das estratégias foi ainda maior: um piloto parou apenas uma vez no box, 12 fizeram duas paradas e dez trocaram os pneus três vezes. A corrida chinesa também foi a primeira da temporada em que o vencedor não estava na tática escolhida pela maioria, já que Lewis Hamilton fez três pit stops.

"Acho que ninguém que assistia [à corrida] realmente sabia como terminaria, o que é exatamente o que queríamos alcançar quando começamos nosso projeto da F-1. Nós vimos uma interessante divisão de estratégias, com a McLaren conseguindo fazer com que três paradas funcionassem para Hamilton e a Red Bull chegando muito próxima de vencer com apenas duas", comentou Paul Hembery, diretor esportivo da Pirelli, após o GP da China.

Fonte: Tazio

Comentário:  Muitas possibilidades, mas muitos pit stops .

Software abriu asa de Alonso em área proibida

Uma falha de software causou a abertura da asa traseira móvel de Fernando Alonso em área não permitida durante o GP da China do último domingo.

Na corrida, o sistema, chamado de DRS (drag reduction system, ou "sistema de redução de arrasto" em português), poderia ser ativado 750 metros antes da Curva 14, o hairpin no setor final do circuito. Contudo, por apenas uma volta, o dispositivo do espanhol falhou e ele somente conseguiu utilizá-lo a 500 metros da curva enquanto perseguia Michael Schumacher.

Assim, como a autorização do uso do sistema é feita de maneira automática, Alonso teve seu DRS ativado por uma área de 250 metros além da permitida - sendo que, durante as frenagens, a asa é desativada, de modo que o espanhol não foi beneficiado pelo ocorrido.

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) decidiu não punir o piloto da Ferrari, já que Alonso, na prática, foi prejudicado com a falha, pois não fez uso de seu DRS por toda a reta enquanto tentava ultrapassar o piloto da Mercedes.

Fonte: Tazio

Comentário: No começo deste blog eu citei a dificuldade da FIA de investigar e punir estas novas regras, eu pensei que estava errada, mas não estou, ai está o primeiro caso, e bem com a Ferrari do Alonso, será mesmo que ele não foi beneficiado?? A asa abriu fora a área determinada e deveria ser punido mesmo que ele não tenha se beneficiado com o novo sistema A regra é clara.  

Montezemolo: "Este não pode ser o nível da equipe

Luca di Montezemolo mostrou nesta segunda-feira sua insatisfação com o desempenho da Ferrari neste princípio de temporada.

Após três provas realizadas em 2011, a equipe italiana ainda não conseguiu sequer um pódio e tem estado longe da disputa pelas vitórias.

"É um momento crucial, temos que reagir rápido. Este não pode ser o nível da equipe", esbravejou o dirigente no site oficial da Ferrari.

"Eu espero que nossos engenheiros atuem com determinação e conhecimento, mostrando o máximo de sua capacidade para melhorar o desempenho do carro em um período curto. Eu quero que a Ferrari esteja no nível que tanto nós quanto nossos fãs exigem que esteja", continuou o italiano.

Fernando Alonso ocupa a quinta posição no campeonato com 26 pontos, dois à frente de seu companheiro Felipe Massa, sexto, e 42 atrás do líder Sebastian Vettel. Entre os construtores, a Ferrari é a terceira colocada, com 50 pontos, a 55 da primeira colocada Red Bull. A próxima etapa do Mundial acontece no dia 8 de maio, na Turquia.

Fonte: Tazio

Comentário: Começou a pressão, a Ferrari vai ter que reagir se não vai começar a perder lugar para Mercedes

GP da China - Corrida Fantática

O GP da China de 2011 foi fantástica com disputas espetaculares . É até difícil dizer quem foi o nome da corrida. Podemos destacar Webber que largou em décimo oitavo e chegou em terceiro fez uma corrida para nunca mais esquecer, Hamilton que quase largou dos boxes e ganhou a corrida , Button, Massa, Schumacher e Rosberg deram show. Massa foi valente mesmo perdendo posições no final da corrida devido a estratégia da Ferrari que também deixou Alonso bem apagado na corrida, a mesma coisa para Vettel que sem o Kers perdeu posições na largada e utilizou a estratégia de duas paradas para liderar a corrida  que funcionou até as ultimas dez voltas quando Hamilton alcançou e o ultrapassou faltando apenas 5 voltas  para o final. 

Posso dizer, ou melhor escrever que a McLaren encontrou seu ritimo, e esta cada vez mais perto da RedBull, a Ferrari já esta perdendo terreno até para Mercedes que esta finalmente achando seu caminho com uma ótima atuação de seus dois pilotos.

Tenho que admitir que as novas regras estão deixando as corridas no mínimo interessantes e espero que as outras etapas sejam fantásticas como na China. 

Até a próxima etapa, o GP da Turquia

Confira a classificação final do GP da China

1°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 56 voltas
2°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 5s1
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 7s5
4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 10s0
5°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 13s4
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 15s8
7°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 30s6
8°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 31s0
9°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 57s4
10°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1min03s2
11°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 1min08s7
12°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1min12s7
13°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1min30s1
14°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 1min30s6
15°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1 volta
16°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), a 1 volta
17°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1 volta
18°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 1 volta
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 1 volta
20°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
21°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
23°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) a 2 voltas
24°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), Abandonou

Grid para GP Malásia

  Treino movimentado, mas sem surpresas com Vetell em primeiro seguido por Hamilton, Webber e Button. As Ferraris continuam no mesmo ritmo, sem velocidade final, largando em quinto e sétimo. A Mercedes segue decepcionando com Rosberg apenas em nono e Schumacher em décimo primeiro. As Renaults aparecem em sexto e oitavo e a ótima Sauber do Kobayashi na décima posição. Agora é só esperar a chuva, ah, não a corrida!!!!  Ah, esqueci , a Hispania vai largar com os seus dois pilotos

Confira os tempos para Grid de largada do GP Malásia: GP da Malásia, grid de largada:

1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min34s870

2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s104

3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s309

4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s330

5°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s932

6°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1s254

7°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s381

8°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1s454

9°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s939

10°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1s950

11°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min37s035

12°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min37s160

13°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min37s347

14°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min37s370

15°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min37s496

16°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min37s528

17°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min37s593

18°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min38s276

19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), 1min38s645

20°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), 1min38s791

21°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 1min40s648

22°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), 1min41s001

23°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min41s549

24°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) 1min42s574

107% do tempo do Q1: 1min43s516

Curiosidade do treino classificatório

O assunto principal da Formula 1 atualmente é pneu,, A Mclaren desenvolveu a estratégia de dar uma volta com o composto macio entrar nos boxes esfriar os pneus e retornar para a pista, deste modo os carros ficam 3 décimos mais rapidos. Novos pneus, novas estratégias.

1º DIA DE TREINO PARA O GP DA MALÁSIA 2011

Como todo mundo esperava, a Red Bull arrasou as outras equipes, mas desta vez com  Mark Webber, que fez o tempo 1min 36s 876, somente 1s6 sobre o segundo colocado, Lewis Hamilton,na primeira sessão de treino. Um temporal !!! Mas como dizem "treino é treino, corrida é corrida ", vamos ver o que acontece no treino classificatório e na corrida, pois a chuva poderá mudar o destino de muitas equipes e pilotos. É fato, a Ferrari tem um carro com um bom rítimo de corrida, mas não é veloz suficiente no treino classificatório, e que acaba condenando os resultados dos seus pilotos. A única que pode dar algum trabalho para Red Bull é a Mclaren, que conseguem colocar seus carros entrem os carros da Red Bull. Os pneus e os pit stpos vão comandar a corrida, principalmente com o uso dos pneus de chuva, pois foram feitos poucos testes com este tipo de composto. Vamos esperar que esta corrida seja mais emocionante que a última, com muitas variávies e melhores resultados dos pilotos brasileiros.

Confira os tempos do 1º dia de treino do GP da Malásia:

GP da Malásia - Treino Livre 1:
1°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min37s651 (22 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 1s665 (16)
3°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 2s140 (29)
4°. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes), a 2s726 (23)
5°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 2s792 (31)
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 2s802 (22)
7°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 2s874 (6)
8°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 2s930 (21)
9°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 2s950 (23)
10°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 2s995 (29)
11°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 3s083 (21)
12°. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 3s097 (23)
13°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 3s119 (24)
14°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 3s221 (27)
15°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 3s276 (16)
16°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 3s969 (21)
17°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 3s976 (18)
18°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 3s991 (24)
19°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 4s503 (18)
20°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), a 4s889 (20)
21°. Davide Valsecchi (ITA/Lotus-Renault), a 6s403 (18)
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 7s577 (20)
23°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) a 8s616 (10)
24°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 10s281 (4

GP da Malásia - Treino Livre 2:
1°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min36s876 (24 voltas)
2°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s005 (30)
3°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s134 (23)
4°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 0s214 (30)
5°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1s212 (26)
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s213 (31)
7°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s689 (25)
8°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1s694 (16)
9°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 1s707 (27)
10°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 1s970 (31)
11°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 2s092 (25)
12°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 2s311 (30)
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 2s391 (17)
14°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 2s522 (29)
15°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 2s727 (34)
16°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 2s749 (31)
17°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 2s933 (28)
18°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 3s239 (31)
19°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 3s990 (24)
20°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 5s014 (19)
21°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) a 6s321 (15)
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 7s115 (14)
23°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), a 8s010 (4)
24°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), Sem tempo

FIA confirma zona de ultrapassagem em Sepang

Nesta quinta-feira, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) confirmou o setor onde a asa traseira ajustável poderá ser utilizada durante a corrida deste domingo, na Malásia.
A zona de cronometragem, na qual um piloto precisa estar no máximo um segundo atrás do rival à frente para poder utilizar o recurso, estará localizada 207 metros antes da curva final do circuito de Sepang, um grampo lento à esquerda.
Caso o piloto esteja próximo o suficiente do carro da frente nessa zona de cronometragem, a asa traseira poderá ser acionada cinco metros após a saída da curva final e ser utilizada por toda a reta dos boxes.
Segundo Mark Webber, da Red Bull, o circuito de Sepang tem as características ideais para que a novidade apresente resultados práticos na corrida.

"Fiquei muito próximo de Fernando Alonso algumas vezes [na Austrália] e uma vez com Lewis [Hamilton] na terceira volta. Esperava que Fernando pressionasse mais", admitiu o australiano.

"Mas era característica da curva até a linha de chegada_ era muito veloz. E a entrada da primeira curva, mesmo se você estivesse perto, era fácil para que manipulassem sua trajetória e te dassem uma linha diferente na curva."

"Aqui, a história será completamente diferente. Se não funcionar aqui, não sei onde funcionará. Temos uma curva lenta na abertura da volta, uma curva lenta no ponto de freada, então deve funcionar", previu.

Fonte: Tazio

Comentário: Vamos ver se realmente se as asas  moveis vão realmente  funcionar. A reta de Sepang é bem maior do que a reta de Melbourne, será que as ultrapassagens ocorrerão? Ou ficaremos a ver navios como na Australia?

Pirelli altera forma de identificação de seus pneus

Compostos macios terão uma faixa dourada em sua lateral já no GP da Malásia.

A Pirelli resolveu melhorar a forma de identificação do tipo de compostos de seus pneus já na Malásia.

Na corrida na Austrália, a fornecedora italiana usou um sistema de cores em seu logo e da linha "PZero", que fica nos pneus, porém, as marcas não ficaram claras para os espectadores.

Agora, a empresa resolveu adotar uma faixa dourada nos pneus macios para diferenciá-los em Sepang, mas já planeja outro método no futuro.

"Obviamente recebemos um número de comentários de pessoas que não conseguiram reconhecer os pneus, e a faixa não é a solução ideal. Para a Turquia, nós teremos uma marca mais forte na lateral. Não teremos a faixa, nós vamos ligar as palavras 'Pirelli' e 'PZero' com mais cores", explicou Paul Hembery, diretor esportivo da empresa.

"Quando rodar, o preto não vai dominar. Parecerá um círculo girando em amarelo, e o amarelo será a cor predominante. Nós vamos fazer a mesma coisa para todos os diferentes compostos. Dos testes que fizermos até agora, funcionou bem", continuou.

Fonte: Tazio

Programação do GP Malasia

 Segue a programação do GP da Malásia :

Quinta

23h-0h30: 1° Treino Livre

 

Sexta
3h-4h30: 2° Treino Livre

Sábado
2h-3h: 3° Treino Livre
5h-6h: Classificação

Domingo
5h: Largada, 56 voltas

Red Bull descarta interesse em Hamilton como futuro parceiro de Vettel

A chance de ver Sebastian Vettel e Lewis Hamilton como a dupla de pilotos da Red Bull deve ficar apenas no campo das suposições. Christian Horner, chefe da escuderia, descartou a possibilidade de fazer uma proposta para que o piloto da McLaren troque de escuderia em breve.

Durante os testes antes do início da temporada, houve boatos de que Hamilton estaria insatisfeito com o rendimento abaixo do esperado da McLaren. O piloto britânico poderia deixar a escuderia em breve caso a situação não melhorasse, mas Horner negou qualquer interesse em contratá-lo.

“É difícil ver como daria certo ter dois pilotos do calibre de Vettel e Hamilton sob o mesmo teto. Tenderia a ser algo explosivo, como vimos entre Fernando Alonso e Hamilton. Estamos felizes com nossa formação [Vettel e Webber] e veremos como as coisas evoluirão”, comentou o dirigente.

Horner lembrou do relacionamento tenso entre Hamilton e Alonso em 2007, quando o espanhol esteve na McLaren. O chefe da equipe destacou que a parceria entre Webber e Vettel “funciona bem”. “Eles estão em estágios diferentes de suas carreiras e se complementam. Eles têm onze anos de diferença de idade e experiência de vida. Vettel e Hamilton têm idades parecidas e estão nos estágios iniciais de suas carreiras”, comparou.

Por fim, Horner elogiou Hamilton, mas reforçou a ideia de que não deve procurá-lo para se tornar piloto da Red Bull tão cedo. “Obviamente, ele está feliz na McLaren. Claro que, se ele quiser pilotar para a Red Bull, não dá para ignorar alguém do seu calibre. No entanto, entendo que ele tem um contrato por vários anos com a McLaren”, concluiu.

Fonte: UOL Esportes

Comentário: A boataria começou, Mark Webber tem contrato até o final deste ano e a concorrência será enorme para uma vaga na melhor equipe da atualidade. Minha esperança é que Massa concorra a esta vaga, assim estaria livre da influência  Fernando Alonso na Ferrari.

Diretor da Pirelli diz que desempenho dos pneus de chuva será "crucial" na Malásia

 Os pilotos devem se preparar para um desgaste maior dos pneus no GP da Malásia, com previsão de até quatro paradas nos boxes, do que em Melbourne. Paul Hembery, diretor de competições da Pirelli, também disse que o desempenho dos compostos de chuva será “crucial” para a definição da prova, que será disputada neste domingo (10).

“Se tivemos duas ou três paradas na Austrália, acho que na Malásia devemos dizer que haverá três ou quatro. Em Sepang, teremos temperaturas mais elevadas e maior desgaste dos pneus”, afirmou Hembery.

Além do maior desgaste, o diretor da Pirelli acha que outro fator terá importância fundamental para a corrida na Malásia. “Dizem que não se pergunta se vai chover em Sepang, mas sim quando. Por isso, o desempenho de nossos pneus para pista molhada será crucial neste fim de semana”, comentou.

Hembery ainda disse que a Pirelli usará os treinos livres em Sepang para fazer alguns testes. “Cada equipe terá dois jogos extras de pneus slick na sexta-feira para propósitos de avaliação. Como os testes não são permitidos durante a temporada, isto nos dará uma oportunidade de obter um bom retorno e mais informações”, completou.

Fonte: UOL Esportes

Comentário:  Vai ser um festival de pit stops e onde estará as ultrapassagens?? No boxes é claro !!!

Horner diz que Red Bull deve utilizar Kers na Malásia

Christian Horner, chefe da Red Bull, afirmou após o GP da Austrália de domingo que a Red Bull planeja ter o Kers instalado em seus carros na próxima etapa do campeonato, na Malásia, em duas semanas.

A equipe decidiu não usar o equipamento na prova de Melbourne após sentir que existia um problema de confiabilidade.

"O efeito do Kers aqui [na Austrália] é menor, já que a distância para a primeira curva é menor. Na Malásia existe uma distância relativamente grande até a primeira curva, e iremos colocar em nosso carro o mais cedo possível", explicou o dirigente em entrevista ao site da revista inglesa "Autosport".

O inglês completou explicando o motivo principal para o time austríaco não ter utilizado o dispositivo, que gera até 80 cavalos de potência a mais por seis segundos em cada volta.

"Nós testamos, andamos com o sistema no começo do final de semana e decidimos que existia um potencial, mesmo que pequeno, de um problema de confiabilidade, então nós decidimos não correr com ele. Mas obviamente nós não queríamos dizer ao mundo", finalizou.

Fonte: Tazio

Massa defende sua manobra na disputa com Button

Inglês da McLaren insinuou que brasileiro teria sido muito duro ao tentar evitar a ultrapassagem.

Felipe Massa discordou da opinião de Jenson Button de que ele teria sido muito duro em sua defesa de posição contra o inglês nas primeiras voltas do GP da Austrália do último domingo.

Depois de uma boa largada, o brasileiro pulou para a quinta colocação, logo à frente do inglês, e os dois batalharam por mais de dez voltas até que o piloto da McLaren o ultrapassou passando por fora do traçado, o que lhe rendeu uma punição.

"Foi um boa briga, não? Eu estava segurando a minha posição e ele não conseguia me passar. Ele tentou muitas vezes e eu consegui segurar. Então, quando ele me passou, ele fez de uma forma não permitida. Ele tinha que devolver a posição ou eles o penalizariam, o que foi o caso", disse o brasileiro.

Stefano Domenicali, chefe da equipe, lembrou que as regras sobre a postura dos pilotos no momento da defesa de posição estão mais rigorosas e que o inglês não seria punido se ele tivesse deixado o brasileiro passar novamente.

"As novas regras são mais fortes. Não é apenas o Código Esportivo Internacional agora, está no regulamento esportivo que você deve respeitar a linha na pista. Com certeza, a abordagem teria sido diferente se Jenson tivesse deixado Felipe passar", explicou o dirigente.

Após a ultrapassagem de Button, Massa também perdeu a posição para Fernando Alonso, o que significa que caso ele fosse devolver a posição, teria que entregá-la para o espanhol também.

Fonte: Tazio

Comentário: Olha a choradeira do inglês. "Uma coisa e chegar outra é passar" , acho que Button esqueceu disto. 

Vettel não sofre ameaças e vence com tranquilidade a abertura em Melbourne

Com regras novas e mudança nos equipamentos, a Fórmula 1 começou a temporada 2011 da mesma forma que terminou a anterior e o alemão Sebastian Vettel, campeão do ano passado, conquistou a sua primeira vitória no Grande Prêmio da Austrália, em Melbourne, após ter largado na pole position e não sofrer ameaças na corrida.

A vitória em Melbourne foi a 11ª de Sebastian Vettel, que igualou o número de triunfos dos brasileiros Felipe Massa e Rubens Barrichello na carreira, além do campeão mundial de 1997, o canadense Jacques Villeneuve, que já não disputa a categoria desde 2006.

Vettel só não esteve na primeira colocação na pista de Albert Park quando parou nos boxes para trocar os pneus, enquanto o inglês Lewis Hamilton conseguiu se manter em segundo lugar mesmo tendo problemas com o assoalho do carro da McLaren.

A surpresa da corrida foi o russo Vitaly Petrov, um dos personagens do final da temporada 2010, quando segurou Fernando Alonso e ajudou Vettel a ser campeão. O piloto da Renault conseguiu superar novamente Alonso e também se colocou à frente da Red Bull de Webber após largado em sexto.

Depois de uma largada ruim, caindo de quinto para nono colocado, o espanhol Fernando Alonso fez uma corrida de recuperação e aproveitou uma disputa por posições entre Felipe Massa e Jenson Button para ganhar as posições e ainda contou com a estratégia da Ferrari para chegar em quarto se mantendo à frente do australiano Mark Webber, da Red Bull.

Em uma corrida em que o Kers e as asas móveis foram implantados para facilitar as ultrapassagens, foram os dois pilotos brasileiros que protagonizaram os momentos mais emocionantes da corrida, com Felipe Massa tendo uma longa disputa com o inglês Jenson Button no início da corrida. No final, Massa fez a melhor volta da corrida, mas não conseguiu um desempenho de destaque e acabou em nono. Após a corrida, o brasileiro subiu duas posições com a desclassificação dos carros da Sauber por irregularidade na asa traseira.

Enquanto isso, Rubens Barrichello chegou a cair para último no início da prova e passou a fazer várias ultrapassagens com o carro da Williams até tocar o Mercedes de Nico Rosberg e rodar, além de receber punição, enquanto o alemão abandonou.

Após cumprir a punição com uma passagem pelos boxes, Barrichello não conseguiu manter o bom desempenho e acabou abandonando na 52ª volta com problemas no câmbio do carro.

Companheiro de Rubens Barrichello na Williams, o venezuelano Pastor Maldonado foi o primeiro a abandonar com problemas no carro, pouco antes de o heptacampeão mundial Michael Schumacher também sair de forma discreta da corrida depois de ter problemas na largada, quando perdeu o pneu traseiro direito.

Entre os estreantes da categoria, o mexicano Sergio Perez foi o maior destaque ao levar o carro da Sauber para a sétima colocação, mas com a desclassificação da Sauber, o melhor acabou sendo o escocês Paul Di Resta, da Force India, terminou a corrida em 12º lugar, mas subiu para o décimo lugar, enquanto o belga Jerome D'Ambrosio, da Virgin, subiu para a 14ª posição.

Fonte: UOL Esportes

Comentário: Esperava mais da primeiro corrida da temporada com suas novidades, mas o que eu vi foi apenas uma continuação do campeonato do ano passado. A Red Bull com Sebastian Vettel dominou a prova de ponta a ponta e deu uma surra nos adversários, e mais, sem Kers ou com mini Kers, coisa que Christian Horner negou . A decepção foi a Ferrari, infelizmente o problema do pneu do carro de Felipe Massa, é crônico, e Fernando Alonso lutou com o carro a corrida inteira conseguindo apenas o 4º lugar . Uma corrida com muitos pit stops e sem a eficácia das asas móveis. Mas teve algumas surpresas, o desempenho das duas Mclarens, o primiero pódio da Russia com Petrov em terceiro lugar e a estréia do novato Perez com sua Sauber ( pena a desclassificação, mas mostrou porque veio ). Assim foi a primeira corrida da temporada de 2011.

Red Bull estaria usando Kers apenas para largadas

Um dos segredos do RB7 projetado por Adrian Newey pode ter sido descoberto.

Chamou a atenção de todos durante a classificação o fato de os carros da Red Bull não utilizarem o Kers.

Segundo o blog do jornalista inglês James Allen, o time estaria na verdade utilizando um equipamento mais leve e que só seria usado nas largadas.

Assim, os carros da Red Bull não precisam carregar as baterias de cerca de 20 quilos, como as da maioria dos outros times, podendo trabalhar melhor a distribuição de peso.

Porém, para não sofrer desvantagem na largada, um dos momentos em que o equipamento é mais utilizado, Newey teria projetado um Kers menor e mais leve apenas para este primeiro momento da prova.

Fonte: Tazio

Comentário: Ai está a diferença de tempo da Red Bull para as outras equipes, a melhor distribuição de peso e o mini Kers

Mais do mesmo

Assim eu posso definir o grid de largada para o GP da Austrália. Parece que continuamos na temporada de 2010 com os mesmos pilotos nas mesmas posições

Sebastian Vetell conquistou a  poli position de uma forma excepcional com quebra de recorde e tudo, é com certeza o piloto favorito para ganhar o GP da Austrália, seguido por Hamilton, que conquistou bravamente a segunda colocação do grid. A terceira colocação ficou com Mark Webber que admitiu que não conseguiu melhorar o seu tempo, Button ficou a quarta colocação. Mas a decepção foi da Ferrari que só aparece na quinta e oitava colocação, mesmo fazendo uma ótima pré-temporada, pareceu competitiva e próxima da Red Bull.  A Mercedes continua na mesma, sem mudança alguma Rosberg conquistou a sétima posição e Michael Schumacher não passou para o Q3, ficando na décima primeira posição, perdendo tempo nas ultimas curvas antes da entrada da reta dos boxes.

Até os problemas continuam os mesmos. Massa reclamou dos pneus, que não apresentaram um aquecimento ideal, velho problema da Ferrari.  Alonso disse que não conseguiu acertar do carro e não sabe que aconteceu e que tentará apenas o pódio amanhã. Rubens Barrichello errou no inicio do Q2, ficando na décima sétima posição, mesmo os mais experientes erram de vez em quando.

Agora só falta ver como vão comportar as asas móveis e o Kers na corrida, e se esse tipo sistema artificial de ultrapassagens vai funcionar, e principalmente, se FIA vai conseguir fiscalizar todas as regras criadas para este sistema.

Confira o grid de largada para o GP Austrália

1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min23s529

2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s778

3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s866

4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 1s250

5°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 1s445

6°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1s718

7°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s892

8°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 2s070

9°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 2s097

10°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 3s537

11°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min25s971

12°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min26s103

13°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min26s108

14°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min26s739

15°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min26s768

16°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min31s407

17°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), Sem tempo

18°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), 1min27s239

19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), 1min29s254

20°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), 1min29s342

21°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 1min29s858

22°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), 1min30s822

Não se classificaram para a prova

23°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min32s978

24°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) 1min34s293

A temporada 2011 começou...

Como Witmarsh disse as Mclarens surpeenderam nos treinos livre para o Grande Premio da Australia, conseguindo o primeiro e segundo lugar com Button e Hamilton respectivamente, seguido por Fernando Alonso e as duas Red Bull's, mas a decepção ficou com o tempo de Felipe Massa que fez apenas o 7º tempo, mas como dizem " treino é treino, corrida é corrida" vamos esperar para ver o desempenho de Massa no resto do final de semana, pois o que conta é a corrida no domingo. 

Confira os tempos da classificação do 2º treino liver para o GP da Austrália :

1°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1min25s854 (32)
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s132 (31)
3°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s147 (28)
4°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 0s160 (35)
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s429 (33)
6°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 0s736 (31)
7°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s935 (34)
8°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1s247 (39)
9°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1s426 (34)
10°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s594 (23)
11°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 1s671 (31)
12°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1s674 (29)
13°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1s682 (22)
14°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 1s843 (30)
15°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 2s241 (35)
16°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 2s522 (33)
17°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 2s729 (31)
18°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 3s532 (29)
19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), a 4s975 (22)
20°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 5s058 (23)
21°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), a 6s252 (36)
22°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 6s281 (30)
23°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), Sem tempo (1)
24°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) Sem tempo (0)

Até mais

Paty

Presidente da Ferrari coloca pressão em Massa e repete ironia sobre irmão

Em dezembro de 2010, o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, não poupou críticas a Felipe Massa e fez brincadeira um tanto indelicada, ao dizer que em certo ponto do ano, era o irmão de Massa quem estava na direção. Nesta quarta-feira, em entrevista ao jornal italiano Corriere dello Sport, o dirigente voltou a repetir a ironia e colocou pressão para que o piloto brasileiro mostre mais na temporada 2011 da Fórmula 1.

Na entrevista, Montezemolo deixa claro que admira Fernando Alonso e diz esperar um desempenho parecido de Massa a partir do GP da Austrália. A corrida está marcada para a madrugada deste domingo. A prova, com 58 voltas, acontece a partir das 3h (horário de Brasília).

“Alonso é fortíssimo, formidável. Digo isso porque vejo que ele é muito, muito concentrado. Espero muito dele, assim como espero muito de Massa. No ano passado, na segunda parte do campeonato, parece que deixou o seu irmão pilotar. Mas estou seguro de que este ano voltará o verdadeiro Massa”, explicou o presidente.

Montezemolo não economiza nos elogios Alonso. Para o dirigente da Ferrari, o espanhol tem tudo para ser como Michael Schumacher foi para o time. “É um garoto que participa muito da vida em Maranello, que tem uma grande relação com nosso pessoal, com nossa família. Não falta nada para ser como Schumacher, que foi um grande, mas que também teve um carro claramente superior a todos os demais”, completou.

A determinação é o ponto forte de Alonso, segundo o presidente da Ferrari. Montezemolo destaca que o espanhol está no mesmo nível que Schumacher e Niki Lauda. Por isso, o italiano diz esperar resultados nesta nova temporada, em que acredita que haverá distâncias mínimas entre as escuderias.

O presidente da Ferrari aponta que o rival a ser batido pelo seu time nesta temporada é mesmo a Red Bull, de Sebastian Vettel e Mark Webber.

Fonte: UOL Esportes

Comentário: A pressão só vai crescer, principalmente porque Felipe terá ainda este ano que negociar seu contrato. Conquistar um espaço na equipe será dificil com um companheiro como Fernando Alonso, que possui o perfil que se encaxai como uma luva na Ferrari.

F1 aposta em 4 pilotos para continuar caminho de formar campeões inéditos

Mark Webber e Felipe Massa são as maiores apostas da F1 em continuar uma saga que se iniciou em 2007, a de escrever na história nomes de campeões pela primeira vez. Correm por fora Nico Rosberg e Nick Heidfeld, que, para tal, terão de vencer — também pela primeira vez.
É um exercício que parte de uma linha racional, baseado num fato que até pode ser considerado um tabu recente: desde 2007, a F1 só forma campeões inéditos. Evidente que, de Jerôme D’Ambrosio ou Narain Karthikeyan — que representam o que há de pior em termos de equipes — a Vitaly Petrov — o piloto de menor habilidade dentre os que estão numa equipe quase-grande —, não vai sair um novo nome para a história. Aí se analisa que só há duas chances, ainda que verossímeis: Mark Webber e Felipe Massa. Numa forçada de barra, encaixam-se outros dois: Nico Rosberg e Nick Heidfeld.

Curiosamente, estes dois grupos de opções apresentam membros de perfis semelhantes e carreiras ligadas. O primeiro tem o australiano Webber e o brasileiro Massa, de países continentais com histórico notável na F1, Brabham e Jones para um lado, Fittipaldi, Piquet e Senna para o outro, um sem ser campeão há três décadas, outro há duas. Quando Webber estreou em 2002 pela Minardi, lá estava Massa, também em sua primeira corrida, com uma Sauber. Os dois passaram muito perto do título: Webber o perdeu no ano passado na última prova e Massa, em 2008, na última curva. Acidentes marcaram as carreiras: a clavícula quebrada de Webber depois de cair de bicicleta foi decisiva para sua derrota em 2010; a mola que atingiu a cabeça na classificação do GP da Hungria tirou Massa de combate durante o resto da temporada de 2009. Inegavelmente bons, nem Webber nem Massa têm arroubos de pilotos fora-de-série, contudo, e diante de Vettel e Alonso, respectivamente, são vistos na maioria como segundões.

Em suma, aos olhos da F1, não deve ser fácil ser Webber ou Massa.

Rosberg e Heidfeld têm quase o mesmo nome — pelo menos, a mesma raiz. Os dois são alemães, Nick é oito anos mais velho e tem seis anos a mais de experiência que Nico, 11 a 5. Rosberg entrou no lugar de Heidfeld na Williams em 2006. Os dois voltaram a se encontrar na Mercedes no ano passado: o veterano parecia fadado a ser reserva, ao passo que o mais jovem dava muito trabalho ao ressurgente Michael Schumacher em treinos e corridas. Não é o mesmo número de voltas rápidas no currículo, 2, que os aproxima. Inegavelmente bons, nem Rosberg nem Heidfeld têm vitórias. E isso pesa um bocado. Ainda mais para Heidfeld, que outra vez estava à beira da aposentadoria de piloto titular e foi resgatado pelo infortúnio de Robert Kubica naquele malfadado rali.

Aí a gente mescla tudo: Heidfeld já foi companheiro de Massa. Rosberg, de Webber.

Os quatro têm em 2011 a meta de superar tudo que já ouviram de críticas e dúvidas sobre o que são capazes. Os quatro têm de se superar. E parece, mesmo, que 2011 é decisivo para os quatro. Há quem fale fortemente que será o último ano de Webber na Red Bull — principalmente o consultor Helmut Marko, desafeto de carteirinha do australiano —, que seria decerto o último de sua carreira. Rosberg não fez da Williams grande novamente e foi parar na Mercedes pós-Brawn. Bater Schumacher é algo para estufar o peito, mas não enche barriga nem garante emprego. Heidfeld ganhou a primeira chance de voltar pelas mãos de Peter Sauber no fim de 2010 e ganhou a segunda agora pela Lotus Renault. A terceira seria demais. E Massa precisa correr por este ano principalmente para apagar o que não fez no ano passado, sem as desculpas do retorno pós-acidente ou dos pneus que aqueciam mal, sempre ouvindo os rumores de que vai dar lugar a alguém.

Os quatro têm como rivais justamente os cinco campeões em atividade — Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button e Sebastian Vettel e esse Schumacher que beira o maniqueísmo da glória e da incógnita. Digamos que a tarefa dos quatro seja das mais duras. Digamos que a tendência, naquela linha racional, é que não consigam manter a sina da F1 desde 2007. Digamos, então, que os quatro partem para o começo da temporada daqui alguns dias inconscientemente com certo medo de seu fim.

Fonte:  Victor Martins Warm Up

Comentário : O piloto que talvez tenha mais chance de continuar a saga dos campeões inéditos é Mark Webber, mesmo assim, vai enfrentar a pressão enorme de Sebastian Vettell. E Massa infelizmente vai depender dos resultados de Fernando Alonso.